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【泰國世界日報綜合報導】在全球貿易成長減弱和大宗商品榮景災難性劃下句點之際，曾經繁忙的歐亞各貿易港口漸失成長動力，從上海到德國漢堡的貨櫃航運業，無不捲入這股經濟暗流。 世界貿易組織（WTO）的資料顯示，去年整體貿易僅成長2.8%，為連續第4年增幅低於3%，而與全球經濟擴張速度相比也相當疲弱。去年中國從歐盟進口銳減近14%，而中國對歐盟的出口也減少3%。今年也未見起色，第1季中國從歐盟進口比1年前滑落7%，對歐盟出口也同樣衰減7%。 航運經紀業者Braemar-ACM Shipbroking分析師羅區表示，去年大概有100個亞洲至歐洲的航線班次遭取消，或相當於這條航線固定船班的10%。他說：「船運業者已採取嚴厲的船隊管理策略，以減少對供應過剩的亞歐貿易曝險。」 亞洲和歐洲的最大港口，幾乎未見短期內會回彈的跡象。中國最大港經營業者上海國際港務公司去年經手的總貨櫃量比2014年下滑5%，至5.13億噸；今年截至3月止的貨櫃也比1年前減少4%。香港海事處的最新資料顯示，今年第1季香港港口吞吐量比去年同期銳減11%，去年全年的吞吐量也同樣劇減11%。 香港付貨人委員會主席林宣武表示，去年從歐洲進口、在中國組裝的汽車零組件數量至少下滑13%。去年從歐洲進口的高檔服飾、鞋子等精品的貨運量也減少約15%。 歐洲港口也遭受同樣的慘況，歐洲託運人協會近期研究顯示，在2014年下半年至去年下半年期間，停靠北歐港口的所有航線減少12%，而同期歐洲與亞洲間的跳港量則倍增。 歐洲第3大港漢堡，去年來往於中國間的貨櫃量降至2009年來最低紀錄，漢堡港倉儲公司總裁彼得斯將此歸咎於中國經濟成長減緩，以及俄羅斯和烏克蘭間的危機。 |
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