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【泰國世界日報綜合報導】柬埔寨這個新興市場日漸成為投資熱土,不過其物流短板仍讓人望而卻步。柬埔寨大多數制造企業和人口都在首都金邊,離港口城市西哈努克城約240公里。 這兩個城市之間的陸路交通條件很落後,新建的高速公路耗資19億美元預計2023年完工。柬埔寨有兩條鐵路均從首都始發,一條是去往西哈努克城的一條是去往和泰國交界的波貝,均是窄軌,且沒有完全開始運營,無法進行貨運。因此,柬埔寨貨物轉運協會(CAMFFA)負責人Sopheak Ou說,從西哈努克城運輸集裝箱非常復雜且昂貴耗時,需要從金邊的工廠運輸集裝箱到鐵路再運到西哈努克城港口,即便未來開通鐵路貨運也同樣昂貴。因為卡車不足,司機短缺,與鐵路運輸配到的其他基礎設施還不健全,柬埔寨的多式聯運接駁仍是個問題。鐵路運輸相關的電子法律文件等程序也尚未得到順利推行。 雖然柬埔寨與泰國政府於2019年簽署協議開通波貝的跨境鐵路貿易線路,但柬埔寨在其技朮層面的基本規則和鐵路運營法律等方面仍顯落後,還有很多法律待完善。還需要請專家制訂法律,據介紹目前已經從韓國聘請兩位國際專家給予幫助。基礎設施轉運設施硬件方面,柬埔寨政府仍在尋求資金幫助該國完成計划中5條鐵路建設,目前兩條已經在運營,還有8條分支線路和4條高速路等其他未完全統計的支線。 西哈努克城港口也存在很多問題,如其進出口貨物失衡問題。馬士基航運公司柬埔寨經理Primo Ye指出,2018年,港口出口量增長7.8%,而進口則增長了15%。其中,出口主要國家是美國和英國及歐盟,進口國主要是中國。 Primo Ye認為,柬埔寨存在几個迫切需要解決的問題,如鐵路設施欠缺、公路運輸堵塞、人力資源缺乏、生產力低下。服飾類產品供應鏈存在短板,這是柬埔寨出口90%的產品。這些均導致其轉運時間耗時長,而這對於快時尚來說就是不可接受的,而且,柬埔寨同樣需要進口原材料,因此使得供應鏈更加緊張。 此外,用車集中的問題也有待解決,如每周四和周五,貨車用量激增,而周一和周二則相對空置。不過,這些問題可能會在西哈努克城港口2020年開建新的集裝箱樞紐之後得到緩解,預計新樞紐2023年完工,造價2億美元。 |